カテゴリー: 車検、公認取得

注文販売でお買い上げいただきました♪

日常の使い勝手も経済性も両立したこのクラスのハイブリッド車は、時代と地域（EVだけだとまだ懸念要素の多い地域）にマッチしてると思います♪

整備性も良いので、作業者にとっても大変ありがたいです(^^

ご注文、ありがとうございました☆

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L700ミラにJBスワップでミッションはコペン用の新品をご希望ですが、大半のL700のスピードメーターはワイヤー式（一部は電子式）なので、そのまま使うとスピードメーター動きません。

対策は複数ある中で、今回はメーター駆動用ギアをインストール。

と言っても、このギアはファイナルに合わせていくつか種類があり、かつ廃盤になっているものも多いのでベース車から移植します。

それと、L700の年式になるとボルトナットは錆腐食や固着で作業が一筋縄でいかない確率が高く、作業工程と部品代が増え費用も昔より上がりますのでお互いに覚悟が必要な部分の一つです。

今回も画像のような箇所が複数あり、加熱や冷却をくり返したりあの手この手でようやく外しました。絶対とは言いませんが、トコットや350イースなど比較的高年式車の場合はこの辺りの事を殆ど気にせずほぼ予定通りに作業が進みます。

これで、搭載準備が出来ました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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結構種類の多いKFターボエンジンですが、VETが主になって久しいので程度の良いDETがだんだん少なくなってきましたね。

載せる事自体は何ら難しい事はありませんが、電装系は組み合わせによって難易度の差が結構ありますね(^^;

あ、この画像で思い出しましたが、作業をご依頼いただく際に一つお願いがございます。グローブBOXなどの内装やECUを脱着するような作業（エンジンスワップなど）の時は、エンジンルームも室内も、後付けされている部品や用品がある場合は極力外しておいていただきたいです。

場合によってはこれらの脱着に大幅な時間やリスクが発生する事がございます。

例えば、、、

【ECUに電装品などを直接結線されている場合】
メモしながらカットして繋ぎ直し。

【補強バーや電飾品屋アーシング等の取付されている場合】
エンジンルーム内に余計な配線が付いているので取り回しをメモしながら脱着。

【ETCユニットをグローブBOX奥に固定している場合】
ユニットを土台から剥がして動かさないと結線が外せず、グローブBOXが外れても十分な移動量を確保できず非常に窮屈な作業姿勢や強いられる場合がある。または余計な養生が必要になる場合がある。

【室内に多数の用品が取付されている場合】
写真撮ったりメモしながら取り外し、作業完了後にまた取付。。。

【ぐっちゃぐちゃの配線をされている場合】
断線やショートや火災などのリスクが高くて本当は一切触りたくないが、作業の都合上どうしてもその辺りに触れないといけない場合は、一切の責任が持てない事を十分に承諾いただいた上で全撤去させていただく。

他にもありますが、上記のようなケースはそこそこありまして、作業費用を上乗せさせていただく場合もあればお断りさせていただく場合もあります。。。(^^;

もちろん、そんな事になっている事を知らずに中古車を買われたりする事も多いかと思いますので、なかなか事前に把握できる事ではありませんので、気付かれた場合は事前処置いただければというお願いです。


ご依頼、ありがとうございます。

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業者オークションで落札されたとの事で入庫の車両の車検と整備です。

年間数台は見かける交換しがいのあるエアコンフィルター（笑）

フィルターだけでは臭いはとれませんが、全然気分は違う。

ご依頼、ありがとうございます☆

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自動車技術総合機構より、1月28日付けで以下の発表がされました。

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改造自動車届出制度の見直しについて

「動力伝達装置、走行装置、緩衝装置及び連結装置に係る次の改造は、一定の安全性が確保
されているものとして改造自動車の届出対象から除外」

●自動車メーカー純正部品を変更することなく用いた改造
●アフターパーツメーカーが製造し一般市場において流通している自動車部品を変更することなく用いた改造
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ざっくり言えば、例えばAT(CVT)⇔MT化、バネサス⇔エアサス化、リーフスプリングやシャックルの変更などの改造に於いては、公認取得しなくても良い事にしようというものです。

ただし、箇条書きのように条件があります。この内、純正部品の流用は見た目でも判断しやすいですし安全性についても理解がしやすいです。純正部品は基本的に当該車種（例えば、同一型式でATもMTも存在する車種など）に使用する場合は安全性が担保されているという事ですからね。

問題は、「アフターパーツメーカー」と「一般市場において流通している」について、今のところ定義が記載されていない事です。

つまり、「（今の段階では）アフターパーツについてはどこまでがそれに該当するのかまだハッキリしていない」状態です。

実例で言いますと、例えばプロバイルの「FR化キット」はそれに該当するのかどうか、「まだ分からない」です。

個人が製作し強度検討もなされていない部品でも「オリジナルブランドのメーカーだ」と言えばメーカー扱いになるのかもしれませんし、店頭やネットで販売してなくても「イベント等で売っている」と言い張れば「一般市場において流通している」と扱われるのかもしれません。

良い意味では、規制緩和。
例えば、

・純正エアサス車のエアサスが故障し、純正品はもう廃盤だが同車種別グレードのバネサスを使用する場合
・純正ロアアームが廃盤で入手出来ず、強度検討書のない社外部品しか選択肢のない場合

などのケースでは、申請の手間や費用が抑えられ朗報になるでしょう。


悪い意味では、試験など全く行われていない品が横行する可能性があります。
真面目に設計して強度や耐久試験等を行って製作してきたパーツメーカーさんや、公認手続きをしてきた事業者（プロバイルの事を言ってる訳ではありませんよ）からすれば、「ふざけんじゃね～！！」って感じでしょう。


これには様々な立場や視点で意見が分かれると思いますので、下記URLからパブリックコメントの募集は行われています。

とりあえず、公認取得を検討されている方はどのように流れるか、ちょっと様子をみておいた方が良いかもしれません。

改造自動車届出制度の見直しについて

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内容はまだ言えませんが、やはり新しい取り組みならではの問題が発生。

しかし、解決できそうな点がいくつか見つかりました。

上手くいくか、ドキドキ(^^;

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「異音がしてバッテリーチャージランプ点灯」

よくある話です。
オルタの故障は珍しくないですが、ベルト、プーリー、ベアリング（テンショナーも）も含めて総合的に診ておかないと、オルタだけ変えてもまた別のトラブルが発生する事がありますね。

今回はベアリングも異音が出始めていたので全部交換。整備性が悪い車なので特に一度で済ませたいし、安心感増えるし、結果的に安上がりになるケースが多いですね(^^;

ありがとうございます☆

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公開出来ないものが多いですが、ここ近年は共同開発または共同製作を持ちかけていただいていているプロジェクトがいくつかあります。最近は表立って名前を出してない（出せないものも）ものの、660GT WORLDの誌面にも開発担当させていただいた車両が結構載っています。

新しい事へのチャレンジは、テスト用の車両や部品部材を仕入れても無駄になる事もあるので、上手くいくまで人件費を含め金銭的にも時間的にもシンドイ時もあります。(^^;

ですが、クリア出来れば自分達も含めて喜ぶ人が多いであろう未来を想像して、今日もトライ♪

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FRドリフト基本セットを組み込ませていただき、FR化の改造通知書から公認取得までをご依頼いただきましたL285です。

このホイールと車高のバランス、とても好みです(^^

後部座席が取り外されてる車両でしたが、4名乗車での車検取得を希望との事で必要部品は全て揃えて持ち込まれました。

貨物車は内装がシンプルなので、このような時は作業性が良くて助かります(^^;

これで車検には何の問題もありませんね。

無事、公認取得出来ました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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OBD検査（※）対象の令和5年式、LA850S ムーヴキャンバスの、インパネMT化（エンジンもターボ化）の車両の公認取得しました♪

※OBD検査とは、令和4年10月以降（輸入車は令和5年10月以降）の車に義務付けられた検査。それまで点検で義務付けられたOBD点検とは違って車検時に必須の検査であり、たとえメーターにはエラーが出ていなくとも特定DTC項目にエラーが出ていると車検に合格しない。

OBD検査対象車の改造は、改造箇所によりますがそれまでのものより車検のハードルが高いです。

しかしクリア出来るなら、また遊べるベース車の選択肢がめちゃくちゃ拡がります♪

改造の選択肢に現行車が入ると言う事は、この業界が生き残る時間も長くなると言う事です。

（改造通知書）

また一つ、経験値増やさせていただきました♪

ありがとうございます☆

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