今や、載せる事自体よりも制御面をどうするか？が昔に比べ現代に於けるエンジンスワップの中核だと思っています。
その意味では「意外と!?」細工が必要なエッセのターボエンジン化です。
KF-DET自体は、ムーヴやタントなどに積まれてる事もあり市場に出てる数は多いと思いますが、コペン等と違ってオイルメンテの悪い個体も多い印象で、そのまま載せるのをためらうものが増えてきました。
今回の中古エンジンも距離は少なかったのですが、オイルメンテが良くなく結局ほとんどO/Hに近い作業をしてからの搭載となりました。
しかし、やはりターボパワーの力強さは「やって良かった」と思っていただけると思います。
ご依頼、ありがとうございます☆
12月30日（土）～1月8日（月）の間、冬季休暇をいただきます。
通常営業は1月9日（火）からです。
（当ウェブサイトのページ下の方にある営業日カレンダーでご確認ください）
なお、年内の商品発送は12月25日（月）で最終となります。
年始の商品発送は1月9日（火）からです。
何卒、よろしくお願い致します。
新車からストーリアX4に乗られているユーザー様より、センターデフの強化をご依頼いただきました。
ラインナップの中から選択されたので「ハード」です。
どの強さにするか、感覚でお話するしかないのですが、
今回の場合ですと、「ストーリアX4の新車時よりかなり効きが強い」との事で、
悪路での安心感が増したとの感想をいただきました。
効きはまた徐々に低下するのでどのぐらい維持出来るかは何とも言えませんが、選択の一つとしてアリかと思います。
ありがとうございます☆
平成24年式のミラココア（DBA-L685S）をMT化されたお客様よりお問い合わせいただき、CVTキャンセラーが適合する事が判りました。
CVTキャンセラーは、高年式のダイハツ車をMT化した際に起こるエンジン関係のエラートラブルをカプラーオンで解決するアイテムです。純正ECUはそのまま（書き換えや他車種の流用が不要）で配線加工等も不要の為、製作時間を大幅に短縮可能です。
ご注文、ありがとうございます。
ウェブオプションでのCVTキャンセラー紹介記事
