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東京オートサロン2026のダイハツブースでお披露目された「FRコペン ランニングプロト2（第3世代コペンへ向けたプロトタイプ）」

プロバイルが初めてFRコペンを世に送り出してから約16年。
ダイハツ後輪駆動を作り続けて、遂にメーカーを動かした！？（笑）

メーカー純正のFRコペンが、今生まれようとしています♪

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パッと見普通の軽、中身は変態仕様の珍車の公認取得です。
いつものやつ

この３台の中身は、、、
⚫︎LA350ミライース（MTターボ）
⚫︎L405ソニカ（CVT→インパネシフトの4ペダルMT）
⚫︎LA400コペン（ボルトオンMT）

ソニカはインパネシフト。何という自然な仕上がり（笑）
パーキングブレーキはフットのままクラッチペダルを追加した4ペダルです。

（3台分の改造通知書。通知書作成のご依頼もよくいただいており感謝です。）

そして、量産市販状態とはいえR35GT-Rですら2020モデルのNISMOでようやく達成した筑波1分切りを、虐待コペンで達成した有名園長もこの場に一緒に居るとは、誰も気付かないでしょう(^^;

虐待コペンはブースト3.3Kの330馬力、トルクも35キロ以上でカウンターシャフトズル剥けになるとか、コペンで聞いた事ない見事な虐待っぷりです

去年公認取らせていただいた園長作のMTミライースも、セントラル28秒台、筑波はシェイクダウンで4秒台と、普通車でも並のチューニングじゃ勝てないミライース
こりゃホンマに面白い♪

ありがとうございます☆

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あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします☆

早速ですが、SPKさんより発表されましたね♪

ただ5MT・ターボ化しただけではなく、6点式ロールケージや専用ECU、フロントスーパーLSDなどを標準装備したモータースポーツを楽しむ為のコンプリート車。

販売予定となっていますので、欲しい方は早めにアクション起こされた方が良いと思います。
ウチも欲しいなぁ(^^;

発売時期や価格、台数等はまだ発表されていないので何とも言えませんが、もし発売が決まったらプロバイルでももちろん販売させていただきますので、ご注文お待ちしております♪（買えるかどうかは分りませんので悪しからず(^^;）

また、この車のアフターメンテやチューニングに関しては、おそらくプロバイルが最も相応しいと思います(^^;

とっても楽しみです♪

https://www.spk.co.jp/news/2065

https://www.daihatsu.com/jp/news/2026/20260109-1.html

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絶好調に走っていて、「バフッ！！」という音と共に絶不調で黒煙モクモク(^^;
この頃のシルビアやスカイラインで幾度となく経験したトラブルです。

はい、今回も見事的中でした♪
このタイプのホースバンドはホースの痩せに追従しないので、定期的な増し締めが必要です。ホースそのものも経年劣化で硬化しますので、バンドを締めてても抜けやすくなりますしね。

複雑な取り回しのブローオフも含め、特に過給圧がかかる部分のホース接続部はついでに点検＆増し締めです。バンパーを外さないと手が入らなので、一緒にやるべきですね。

インタークーラーのマウントブッシュの割れも発見しました。
一式メンテナンスプランを立てて、後日交換です。

ご依頼、ありがとうございます☆

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車検受けとメンテナンス、内張り交換のご依頼です。

ブレーキフルードはDIXCELの328Racingを使用。一般的な無色透明のフルードと違って黄色味が勝ったフルードです。

バッテリーは昨年GS YUASAの新品に交換させていただいてますが、思っていたより弱ってました。

使用頻度が少ない事もあるかもしれませんが、スーパーカーなどでよく使用されるCTEKのバッテリーチャージャーをお買い上げいただきました♪

傷が入った内張りの交換もご依頼いただきました。

車が新しいのでキレイですね♪

キレイな車は、より気を遣います(^^;

ご依頼、ありがとうございました☆

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面研直後の表面、めっちゃ好きです（笑）

バルブ擦り合わせをしていきます。

24本あるのでかなり大変ですが、今は便利なツールがあるのでだいぶラクになりました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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ブレーキ関係はユーザー様からのご相談で、使用用途をお聞きした上でDIXCELのラインナップの中から最適であろう組み合わせをチョイスさせていただきました。

使用状況や用途、運転の仕方などをお聞きして、「おそらく最適であろう」選択をしていくのは、まるで医薬品の処方箋のようです。と言うか、チューニングパーツやケミカルは本来そうやって選択して最適化していくものですので、「誰にでも乗りやすい」などという事はあり得ません。その文言が出たら怪しいと思ってます(^^;

見慣れたノーマル。そろそろくたびれてきてます。

キャリパーとピストンはまだまだ問題ないのでO/H。

シールの劣化から錆や固着を誘発してしまう事がありますが、ゴム部品はどうやっても必ず劣化するので距離関係なく年数で交換を強く推奨しています。

リアのホイルシリンダーとピストンもまだ全く問題ないのでカップキットの交換。ピストンが鉄製だと錆びているものも見かけます。ホイールシリンダーはASSY交換もオススメです。

ローターとパッドが新品に変わると安心感ありますし、見た目もスッキリしますね♪

ブレーキホースも一式新品交換で安心です♪
超超超重要部品です。ゴム部品ですので見た目は大丈夫そうでも定期交換を強く推奨します。

リア周りも一新され、かなり安心してお乗りいただけると思います♪

ブレーキフルードは328をチョイス。

ブレーキフルードは大抵無色透明なものが多いですが、これは黄色味がかってます。

ご依頼、ありがとうございます☆

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公認取得はよくご依頼いただく業務の一つですが、現在は主にダイハツ車が多く、ついで昔メインでやっていたシルビア、スカイライン、マークⅡやスープラなどがそれに続き多いのですが、今回は滅多にないFC3Sでの公認取得のご依頼です。

スーパーアングルキット（ロアアーム、ナックル、タイロッドスペーサー）というドリフト用の商品です。書類無しですので、強度検討をする為に専門機関へパーツを送り試験を行なってもらいました。

それと、このキットは前期用の純正部品も必要との事ですが、FCの前期なんて登録年式は昭和。一部廃盤もありましたが、まだ部品が出る事に驚きと言いますか何と言いますか。

あと、公認とは無関係ですが、ブレーキパイプやホースのこのような処理はいただけませんので、

最低限このような感じにして対応します。

あと、エアポンプレスにしてありましたので、対応したキャタライザーを発注。
書類も付いてますので、安心してエアポンプレス化で車検を受けられます。

エアポンプレスにする最大の魅力は、邪魔なものがエンジンルームから消え去りスペースが空く事によるスッキリ感と整備性の良さ。ポンプレス化による性能変化など個人的にはどうでもいいのです。作業する人がラクなのが一番（笑）

実際問題、車って購入して熱がある内は何でも許せるのですが、冷めてくると「整備性が悪い=時間と費用がかかる」という現実に嫌気がさしてくる例を何度も見てきました。受け入れてくれる所もかなり少なくなってきてますしね。だから、特に趣味でなく道具として完全に割り切って使う車は、どこでも面倒見てくれるような整備性の良いものをオススメしております(^^;

少し話それましたが、かなりの難易度の作業もありつつ何とか作業をクリアし、ドキドキの検査受け。。。

やりました〜♪♪♪


ご依頼、ありがとうございます☆

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