偶然ですが、JZエンジン搭載車のご依頼が続きます。
昨年からの新規ユーザー様ですが、点検の為に車を動かした瞬間にクラッチが滑りそうなフィーリングを感じましたのでお伝えしたところ、初めて乗る車なのでこのフィーリングが普通だと思っていらっしゃったそうです。
車検が近かったのでそれまでにクラッチ選定のご相談を受けましたので、使い方もお聞きした上で予想されるメリットとデメリットの認識を共有。その上で今の欲求を満たすクラッチはコレが最適だろうとご指定をいただきORCのクラッチを発注させていただきました。
で、ミッションをおろしてみると、、、
おお！
見事に予想通りの、滑る寸前の状態でした。
カバーレリーズb/gもちょうど交換時期という感じです。
パイロットb/gもゴリゴリでちょうど交換時期。
ミッションのベル内部もドロドロです。
何はなくとも洗浄。
結構時間かかる部分です。
インプットシャフトのオイルシール交換の為にベルハウジング外しますが、ボルトがカジりついて外すのに苦労しました（汗）
インプットシール交換。
リアクランクシールとパイロットb/gも交換。
プッシュ式に作動変更するので先にフラホに組み付けします。ツインなので芯出しはシッカリと。
作動変換せずにプルのままなら芯出しに関してはラクですがカバーの締め付けが少し面倒。プルのベルは穴が大きいので、もしかしたらそれを活用すればプッシュカバーでも芯出しツール不要!? またミッション下さないとですが。一長一短ですかね(^^;
ついでにクラッチマスターASSYも新品にして欲しいとの事で交換。
いつ廃盤になるか分からない年式なので、買える内に新品買っとくのは大正解だと思います。OHと違いシリンダーそのものが新品なので安心感が違います。
作動変換キットも組み付け。レリーズシリンダーASSYやクラッチホースは作動変換キットに付属しているのでそれで安心♪
車検と法定点検も完了。
作動音もフィーリングも理想的になったとの事で、満足いただけました♪
滑る寸前のクラッチで乗られていたので、同じ感覚で最初はエンストされてました。
ご依頼、ありがとうございます☆
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